摩擦，摩....擦
一直在摩擦
發動機內部各個部件
曲軸主軸頸與主軸承
凸輪軸頸與凸輪軸承
活塞環與氣缸壁面
經常處于快速摩擦過程
摩擦不僅消耗能量
而且使零件發生磨損
甚至導致零件失效
而為了減小摩擦
潤滑隨之產生
關于潤滑、摩擦和磨損的那點破事兒
兩物體的摩擦表面為無任何潤滑劑或保護膜的純金屬，這兩個物體直接接觸時的摩擦稱為干摩擦。翻譯：在啟動發動機，兩個金屬互相蹭蹭蹭的時候，潤滑油沒有進入兩個金屬中間，在這種完全沒有潤滑的時候，兩個金屬就是互相干磨。
![摩擦，摩....擦，一直在摩擦]( "摩擦，摩....擦，一直在摩擦")
兩摩擦表面不直接接觸，被油膜(油膜厚度一般在1.5——2μm以上)隔開，物體發生相對運動時所產生的摩擦叫液體摩擦。
![摩擦，摩....擦，一直在摩擦]( "摩擦，摩....擦，一直在摩擦")
邊界摩擦，兩金屬間的邊界油膜厚度小于1μm，不足以將兩金屬表面分隔開，處于干摩擦與液體摩擦之間的狀態。翻譯：眾所周知，發動機工作惡劣，當油液形成的膜，由于高溫開始變薄，或者兩個表面的運動強度過強，速度過快，油膜達到了自身的極限而逐漸被拖離，無法將兩個運動表面分開的時候，邊界條件就產生了。
![摩擦，摩....擦，一直在摩擦]( "摩擦，摩....擦，一直在摩擦")
當動壓潤滑條件不具備，且邊界膜部分的遭到破壞時就會出現流體潤滑、邊界潤滑和干摩擦同時存在的現象，這種狀態叫做混合摩擦。翻譯：在沒有足夠潤滑的情況下所產生的摩擦，也就是在發動機冷啟動時，機油尚未到達所有機件時產生的摩擦。
是否有車主朋友認為冷啟動磨損就是干摩擦形成的磨損？
而實際情況是，即使在停車時間并不長，金屬零部件表面仍然附著了一定量機油的情況下，仍然會出現混合摩擦和邊界摩擦，這兩種摩擦也是造成冷啟動磨損的重要因素。
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![摩擦，摩....擦，一直在摩擦]( "摩擦，摩....擦，一直在摩擦")
即使長時間
機油流回油底殼后
仍然有高效抗磨損成分停留在
缸壁等金屬摩擦部件表面
減輕再啟動時的干摩擦現象